De CO2-prestatieladder van ProRail veroorzaakt een groene revolutie in de bouwketen, ervaart Heijmans topman Gerrit Witzel. Naast ProRail zouden daarom ook Rijkswaterstaat en Rijksgebouwendienst de ladder snel moeten invoeren.
Heijmans maakt volgende week, als het duurzaamheidsverslag 2009 uitkomt, bekend welke groene koers zij gaat varen. Heijmans Infra heeft zich tot doel gesteld om de CO2 -uitstoot de komende drie jaar met 10 procent te verlagen. Daarop vooruitlopend was afgelopen maandag een ronde tafel gesprek met een twintig-tal partners uit de bouwketen, waaronder PON, Van Gansewinkel, Haskoning en diverse opdrachtgevers. "We kunnen het niet alleen. We kopen 70 procent van onze activiteiten in en ook voor vernieuwende materialen en materieel zijn we afhankelijk van anderen", motiveert Witzel. Heijmans zet zelf in op het vergroenen van de asfaltcentrales, het wagenpark en FSC-hout. Ook wordt gekeken naar gebruik van duurzame materialen en minder uitstoot van materieel.
Storingen
Dat laatste blijkt niet simpel. Het bedrijf experimenteerde in het verleden al met roetfilters op materieel, maar vanwege storingen in de machines moest dit worden gestaakt. Momenteel loopt een nieuw proef met behulp van inmiddels verbeterde technieken. Onder het mom 'duurzaamheid is business' kan het bedrijf goed uit de voeten om zich te profileren als groene bouwpartner. Heijmans schrijft bewust in op groene projecten waar ontwerp en onderhoud zijn gecombineerd. De A15 Maasvlakte-Vaanplein en A12 Lunetten-Veenendaal zijn daar voorbeelden van, evenals de Duurzame Weg bij de gemeente Oss. Van de lopende projecten wijst de onderneming op het GZG-terrein in Den Bosch, de N302 Harderwijk en de toepassing van Mobislab bij veertien kruispunten rond Hengelo.
Inkoopkortingen
De inzet op duurzaamheid is vooral een cultuuromslag die tussen de oren van de medewerkers moet plaatsvinden. Concrete inkoopkortingen zoals de CO2-ladder zijn ook een enorme stimulans heeft Witzel ervaren. ProRail geeft inschrijvers een fictieve korting bij aanbestedingen die kan oplopen tot 10 procent als bedrijven voldoen aan de eisen voor lagere CO2-uitstoot. "Om aan de eisen te voldoen moeten we ook aan tafel met onze onderaannemers. Het bewustzijn groeit nu echt razendsnel", merkt Witzel. Hij verwacht dat het sneeuwbaleffect nog groter zal zijn als andere grote opdrachtgevers het voorbeeld van ProRail volgen. Opdrachtgevers spelen een belangrijke rol, want de combinatie van ontwerp en onderhoud en een hogere score op duurzaamheid in de economisch meest voordelige inschrijving stimuleren de markt. Als duurzaamheid zich letterlijk terugbetaalt, zijn bedrijven bereid om te investeren is de breed gedragen gedachte aan tafel.
Shuttlebuggy
"Maar let ook extra op de faalkosten" is een opmerking, evenals "let op je afvalstromen" en "afroepsystemen kunnen ook nog een stuk beter. Te vaak wordt nog half-leeg heen en weer gereden om een bonus van de leverancier binnen te halen." Praktische op- en aanmerkingen die Heijmans belooft in de oren te knopen. Toch is de praktijk weerbarstig en is samenwerken in de bouwketen makkelijker gezegd dan gedaan. "Bij innovaties worden fouten gemaakt en die worden altijd breed uitgemeten in de krant", dekt directeur Eric van den Broek van Breijn zich alvast in. Heijmans is echter wel van plan per jaar een aantal voorstellen in te dienen bij het idee-loket van het ministerie van Verkeer en Waterstaat in de hoop samen met Rijkswaterstaat een aantal innovatieve projecten te testen. "Vooral bij de jonge generatie borrelt het van de slimme ideeën, maar het is niet altijd evenmakkelijk om die ook in de praktijk te brengen." Andere spraakmakende voorbeelden binnen Heijmans zijn de afzetmarkeringen met led-verlichting, de shuttlebuggy die een extra gang met de vrachtwagen uitspaart bij asfalteren en het gebruik van prefab-betonpijlers die het mogelijk maken in een weekend een kunstwerk te vervangen. Meestal blijken de maatregelen die gunstig uitpakken voor het milieu ook nog gunstig voor de doorstroming van het verkeer.
Bron: www.cobouw.nl
